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十一运夺金前一:佛山樂從到銅陵市經濟開發區物流專線貨運公司

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更新時間:2019-05-24 21:01
所屬類別:物流服務 » 國內空運
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詳細信息

佛山優通貨運公司,是珠三角較早從事物流行業的企業之一,是廣州物流與倉儲協會會員單位,經過十余年的發展,形成了立足珠三角,覆蓋全國的物流網絡。公司車輛充足,運力雄厚,管理嚴謹。我們管理嚴格按照ISO9002質量體系標準要求,進行“PDCA”式循環質量管理,全員參與,全面透徹,相互監督,全程監控。把服務質量意識,深入到公司的每個角落,確保高質量完成每一次運輸任務。

我們主要經營佛山至全國各地的公路、鐵路、航空往返貨物的運輸業務,代辦保險,同時提供超的貨物包裝及現代化倉儲、物流服務。

我們多年來通過全體員工的不懈努力,現已成為一家組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響的專業化、信息化的綜合性物流企業。 

我們在不斷創立服務質量信譽,企業形象的同時,超前完成了設備更新,人才培養的工作。我們員工都經過現代化物流理論與運營的高級培訓,并且長期從事車輛調度的運輸管理業務,熟悉物流市場運作規律,積累了豐富的物流操作經驗。 

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這類初創公司大多在自動駕駛的一些細分領域具有過人的實力,并以此形成了自己的核心競爭力。

像圖森未來在無人車的感知環節上能力突出,其有效感知距離可達1000米,相比之下,被視為自動駕駛界領頭羊的Waymo,其所能實現的感知距離也僅為300米左右。

智行者則對無人駕駛汽車的“大腦”有著深入的研究,憑借著自主研發的AVOS軟件操作系統和AVCU硬件控制平臺,可以為自動駕駛車輛提供環境精準識別和智能決策算法,讓自動駕駛產品能夠實現快速、靈活地進行相應部署。

希迪智駕在努力提高單車智能的同時,積極推進車路協同系統的普及,讓智能網聯汽車與路側單元之間進行通信和調度,將自動駕駛的安全提升到一個新的級別。在希迪智駕的解決方案中,車路協同系統與單車智能被擺在同等重要的位置。

一個值得注意的細節是,在自動駕駛賽道的無數分支中,這些初創公司都在干線物流和商用車的自動駕駛領域中匯集了。

初創公司扎堆無人物流,既為秀實力也是求生存

通過上文對自動駕駛典型玩家的分析可以看出,在現階段,物流公司在打通無人物流全鏈路的過程中,更多的精力花在解決倉儲和末端配送效率的問題上,干線物流無人化的進展并不大,與之相對應的是初創公司們表現出對干線運輸無人化的強烈興趣,并將其作為主攻方向。初創公司扎堆自動物流看似偶然,其實有著非常深刻的現實原因。

首先,干線物流痛點明顯。

在物流行業,安全和成本是物流公司老板們最為關切的兩個方面,也是行業被提及最多的痛點。

據公安部交管局的數據,在2016年時,我國貨運車輛在全國機動車占比中只有12%,但卻制造了48%的事故死亡數。

快遞公司老板最怕的是什么?“爆炸、貨丟貨損、大客戶流失、司機帶貨跑路” 成為百度知道中的高贊答案。

安全成為高懸在物流行業頭頂的緊箍,相比乘用車,自動駕駛的價值由此被放得更大。希迪智駕副總經理應龍在與智能相對論交流時就提供了一個細節:“物流公司對自動駕駛的接受程度比我們想象中要高,只要告訴他們能夠解決某個具體問題,哪怕還需要時間等待,他們也愿意提前買單?!?/span>

至于自動駕駛在物流成本上的優勢,圖森未來CEO陳默曾公開算過一筆賬:一輛技術成熟的自動駕駛卡車可實現每周工作七天、每天工作20小時、每輛卡車相當于2.5個人力司機,只收取相當于1個人力司機的服務費。

根據相關統計,中國擁有超過700萬輛長途重卡和1600萬重卡司機,如果僅以1600萬干線運輸司機為例,如果能減掉一半,按一名司機年薪12萬算,這就已是個萬億級別市場。而除了人力成本之外,自動駕駛在油耗上也能有效減少成本。其中的想象空間更大。

其次,技術能更快實現落地。

乘用車的自動駕駛和商用車的自動駕駛在技術上是共通的,但商用車的的使用場景較為單一且相對封閉,因而研發技術的難度也相應較低,另外由于商用車更多的是“生產工具”的性質,沒有乘用車那么多復雜的“用戶體驗”的考慮,這也大大降低了對算法的要求,再加上場景單一,更容易形成規?;吶扛粗?,在實現商業化的路徑上會大大短于乘用車。

自動駕駛畢竟是一場長跑接力,在沒有撞線之前,自動駕駛研發公司更多考慮的是如何生存下去,這對于大多靠融資,并沒有深厚資金儲備的初創公司來說,在進行自動駕駛研發的過程中,能夠形成持續的自我造血的能力非常關鍵。

因而,初創公司們目標一致的瞄準了干線物流、港口礦山封閉場景里的商用車自動駕駛,這個能更快實現商業落地的細分領域。

從去年開始,初創公司頭部企業的商業項目開始陸續試點落地,邁開了自動駕駛商用車商業落地的步。像希迪智駕從車路協同設備、掛車的智能化、車聯網化入手,在公司成立的年即通過銷售車路協同設備(OBU、RSU)實現了3000萬的營收,5月下旬,智能化冷鏈運輸產品“智鮮倉”也將在新疆至青海的物流線路上上路。

這些初創公司的戰略打法出奇的一致:自動駕駛的蛋糕我們要分,在吃到蛋糕之前,還得找到其他辦法完成過渡。要么深度打磨技術,在無人物流這個相對容易的細分賽道中搶先達到終點,要么用其他“食物”暫時替代,不至于在自動駕駛的長跑中“體力不支”,提前出局。